BTC Logistiek BV kiest voor de MAN eTGX

BTC Logistiek B.V. uit Zaltbommel verzorgt de complete logistiek van zeecontainers binnen Europa. Over de weg, het spoor én het water, inclusief warehousing. Sinds eind 2025 gebeurt dat deels met de elektrische MAN eTGX; een investering die nog vóór de eerste aflevering werd beloond.

Willem van Mourik, eigenaar van BTC Logistiek, komt uit een echte chauffeursfamilie. Zijn vader verkocht MAN-trucks, zijn beide broers reden op de vrachtwagen. Zelf behaalde hij een paar maanden na zijn 18^e verjaardag het C-rijbewijs. Zo startte hij zijn loopbaan binnen de transportsector. Inmiddels leidt hij een eigen logistieke onderneming.

Met BTC Logistiek onderneemt Willem in een groeimarkt. Dat doet hij vanuit vertrouwen en deels op gevoel, maar zonder de feiten uit het oog te verliezen. Dat hij qua transport elektrisch zou gaan rijden, stond voor hem al langer vast. De vraag was alleen: wat is het juiste moment om in te stappen? Het antwoord kwam sneller dan verwacht: tijdens een MAN klantendag in de zomer van 2024.

“Op uitnodiging van Den Engelsen maakten we kennis met de MAN eTGX en kregen we informatie over de AanZET-subsidie; een stimuleringsregeling voor de aanschaf of financial lease van emissieloze vrachtwagens. Het was voor ons nieuwe informatie. We zagen direct mogelijkheden, zeker in combinatie met de invoering van rekeningrijden per 1 juli 2026.”

Over het merk hoefde Willem niet na te denken. “Onze hele vloot bestaat uit MAN en dat merk blijven we trouw. Qua actieradius zitten het allemaal vrij dicht bij elkaar.” Wat extra vertrouwen gaf, was dat MAN een eigen batterij heeft ontwikkeld. “We hebben in coronatijd gezien hoe lastig het is als onderdelen niet leverbaar zijn. Hiermee hebben ze alles in eigen hand.”

Ook de dealer stond voor BTC op voorhand vast. “We zijn al jaren klant bij Den Engelsen. Ze kennen ons goed en weten wat we nodig hebben. Dat maakt het aankoopproces een stuk eenvoudiger. Ook over hun service en communicatie zijn we heel tevreden, dus we zullen niet snel overstappen.”

Na een zorgvuldige afweging plaatst Willem in het najaar van 2024 een order voor vier e-trucks. “Daarna heb ik pas werk gemaakt van de laadinfrastructuur”, vertelt hij. “Een eigen laadvoorziening met voldoende capaciteit is wat mij betreft echt een must als je elektrisch gaat rijden.”

Het dak van het warehouse werd voorzien van zonnepanelen. De zoektocht naar een andere must have – een eigen batterij – brengt Willem uiteindelijk naar China. “We hebben gekozen voor een batterij met twee laadguns, waarmee we in 24 uur 1.500 kW kunnen creëren. Voldoende om dagelijks drie à vier vrachtwagenaccu’s volledig op te laden.”

Een lege accu is na vijf kwartier aan de lader weer helemaal vol. De batterij wordt opgeladen met zonne-energie, aangevuld met netstroom. Ook het huisnetwerk is erop aangesloten.

Terwijl de trucks in productie zijn, en de batterij nog onderweg is vanuit China, komen er bij BTC al zaken in beweging. “We kregen nieuwe vragen vanuit de markt. Niet alleen zeecontainerlogistiek maar ook uit andere branches, zoals retail. Opdrachtgevers sporen hun leveranciers aan om te verduurzamen. Op zoek naar elektrische trucks komen ze onder andere bij ons uit. Wij kunnen die markt bedienen, nog voor een ander dat kan. Dat brengt mooie kansen met zich mee.”

Kansen of niet, aan de vooravond van de eerste aflevering, in november 2025, komen er bij Willem toch wat zenuwen om de hoek kijken. “Ik dacht vooral aan de uitdagingen qua planning en actieradius. En ik was natuurlijk heel benieuwd hoe de chauffeur zou reageren.”

Voor die eerste e-truck had Willem zijn chauffeur Tim op het oog. “In tegenstelling tot sommige collega’s zag Tim het helemaal zitten. Hij was nieuwsgierig en enthousiast, en dat gevoel wordt nog elke dag sterker.”

In het begin houdt Willem nauw contact met Tim. “Samen hebben we een paar ritten gemaakt om te zien wat wel en wat niet werkt. We hebben geleerd hoe zaken als temperatuur, gewicht en wind invloed hebben op de actieradius. Hoe beter je dat in beeld hebt, des te beter je kunt anticiperen. Dat geeft rust en vertrouwen.”

Ook bij andere chauffeurs groeit de belangstelling inmiddels. Voor de tweede truck, die eind 2025 werd afgeleverd, meldde zich een collega spontaan. Willem snapt het wel. “Het rijdt echt fantastisch: gemakkelijk versnellen, minder schokken en niet meer schakelen. Alsof je van een tank naar een Tesla gaat.” Met twee enthousiaste chauffeurs heeft Willem nu zijn eigen interne ambassadeurs voor het rijden met een e-truck.

De belangrijkste les die ze bij BTC geleerd hebben, is dat een goede planning cruciaal is. “Sommigen hebben het gevoel dat je in je vrijheid wordt beperkt als je onderweg moet laden”, vertelt Willem. “Wij noemen dat (actie)radius-stress, en we lossen het op door laden in de rit te plannen. Zo weet de chauffeur precies waar hij aan toe is. Elektrisch rijden is vooral een kwestie van mindset.”

Na die eerste spannende weken slaapt Willem inmiddels weer goed. “De batterij staat er, de vrachtwagen rijdt goed, hij laadt. Nu alles operationeel is, ben ik er echt gerust op.”

Wat helpt, is dat het voor BTC bedrijfseconomisch al loont om elektrisch te rijden. “We profiteren momenteel van de tolvrijstelling in Duitsland. Tot 2031 zijn elektrische trucks daar vrijgesteld van tol. Wij proberen onze e-trucks dus continu met een volle accu de grens over te sturen voor een dagrondje. Zo hebben we nu al wat rendement op onze investering.”

Het is niet zo dat bestaande klanten in de rij staan voor elektrisch transport. Dat komt onder andere doordat het in verhouding nog duurder is. Met de invoering van rekeningrijden per 1 juli 2026 zal dat veranderen, verwacht Willem. “Het verschil tussen elektrisch en diesel is dan nog maar een paar cent per kilometer. Voor bijna hetzelfde geld heb je dus elektrisch transport. Dan zal de vraag waarschijnlijk toenemen.”

Tegen die tijd heeft BTC Logistiek BV een mooie voorsprong opgebouwd. “Dan hebben onze processen geoptimaliseerd en onze positie versterkt”, zegt Willem. Begin 2026 wordt de derde e-truck geleverd, in het tweede kwartaal gevolgd door de vierde, die ADR-tank is uitgevoerd. Willem heeft besloten om door te pakken en een order te plaatsen voor nóg twee elektrische MAN’s. “Tegen de zomer van 2026 zijn we met zes elektrische vrachtwagens onderweg.”

Gaat BTC in de toekomst 100% elektrisch rijden? Dat niet, denkt Willem. Maar wel CO₂-neutraal. “Er zijn andere ontwikkelingen, zoals waterstof en fuel cell, die we met belangstelling volgen. Het zal ook afhangen van de markten die we gaan bedienen. Maar voorlopig zetten we in op elektrisch rijden. Daar willen we met voldoende capaciteit bij zijn.”

Willem heeft wel een advies voor collega-ondernemers in de logistiek: “Zorg dat je zo veel mogelijk in eigen hand hebt. Zoals een eigen laadvoorziening, zodat je qua kostprijs in de buurt blijft bij diesel. Maar begin bij het operationele stuk. Investeer tijd om uit te vinden wat werkt voor jouw bedrijf. Dat kost tijd en energie, maar het loont echt de moeite. Van daaruit kun je gaan rekenen, en dan komt het enthousiasme vanzelf.”

Willem is blij dat hij destijds de stap heeft gezet. “Ik wilde er graag vroeg bij zijn. Om te pionieren, maar ook om er te stáán zodra de klant erom vraagt. Het had misschien één of twee maanden later gekund. Maar voor mijn gevoel, afgaande op de kansen die we nu zien, zijn we op precies het juiste moment ingestapt.”

De AanZET-subsidie heeft als doel zwaar transport te verduurzamen. Op 27 januari 2026 opent een nieuwe aanvraagronde. In totaal is er €78 miljoen beschikbaar in 2026. Vragen of behoefte aan gericht advies? Wij denken graag met je mee.