TCO elektrisch vs diesel bedrijfswagens: zo reken je slim

De keuze tussen een elektrische of diesel bedrijfswagen maak je niet op gevoel, maar op Total Cost of Ownership. Brandstof of laden, onderhoud, belasting, afschrijving, laadinfrastructuur, toegang tot zero-emissiezones en subsidies bepalen samen wat je per jaar en per kilometer echt betaalt. Met de inzichten hieronder en een concreet rekenvoorbeeld zie je direct welke aandrijflijn in jouw situatie voordeliger is op basis van werkelijke kosten. Twijfel je over de keuze? Welke brandstof past bij je bedrijfswagen?

Wat telt echt mee in je Total Cost of Ownership

TCO is de som van alle kosten van aanschaf tot en met gebruik en doorverkoop. Reken in ieder geval met:

• Aanschafprijs en afschrijving

• BPM-regels en fiscale voordelen

• Brandstof- of laadkosten en laadstrategie

• Onderhoud, reparaties en banden

• Verzekering en wegenbelasting

• Laadinfrastructuurkosten op locatie

• Toegang tot ZE-zones en eventuele omrijdkosten

• Subsidies en vrijstellingen die jouw case raken

TCO van een diesel bedrijfswagen in de praktijk

Bij diesel drukken vooral verbruik, afschrijving en belastingen op de TCO. De literprijs is volatiel en staat structureel onder opwaartse druk door accijnzen en de aankomende CO2-heffing op brandstoffen (ETS-2). Onderhoud ligt hoger door complexe aandrijflijn en emissienabehandeling. Met de invoering van BPM voor veel bedrijfswagens en strengere milieuzones komt daar regelgeving bij die je mobiliteit en restwaarde kan beïnvloeden. Rijd je veel snelwegkilometers buiten steden en heb je geen ZE-zone beperkingen, dan kan diesel nog altijd concurrerend zijn. Maak dan wel een realistisch brandstofverbruik aan de hand van jouw belading en inzetprofiel, niet de fabrieksopgave.

TCO van een elektrische bedrijfswagen in de praktijk

Elektrisch scoort op gebruikskosten en voorspelbaarheid. Laden is vaak substantieel goedkoper dan tanken, zeker als je slim thuis of op de zaak AC-laadt en alleen bij uitzondering snelladers gebruikt. Onderhoud is doorgaans lager door minder slijtageonderdelen. Je betaalt geen BPM op volledig elektrische modellen en profiteert in veel gevallen van subsidies en fiscale regelingen. Houd wel rekening met investeringen in laadinfrastructuur, laadverliezen en je laadmix. Restwaardeontwikkelingen zijn gunstiger dan een paar jaar geleden door stijgende vraag en ZE-zones die toegang voor uitstootvrije voertuigen waarborgen. Plan je actieradius rond je routes en laadtijden, dan kun je met een elektrische bedrijfswagen vaak dezelfde inzet halen tegen lagere kilometerkosten.

Rekenvoorbeeld: 20.000 km per jaar - compacte bestelwagen

Onderstaande indicatieve vergelijking laat de belangrijkste kostenposten zien bij 5 jaar gebruik en 20.000 km per jaar. Uitgangspunten: dieselverbruik 7,5 l/100 km bij 1,90 euro/liter, elektrisch 20 kWh/100 km met 80 procent AC-laden tegen 0,23 euro/kWh en 20 procent publiek tegen 0,45 euro/kWh, onderhoud conform marktgemiddelden. Wegenbelasting is modelafhankelijk en in dit voorbeeld gelijkgesteld.

Over 5 jaar is het voorbeeldverschil ongeveer € 14.880 in het voordeel van elektrisch. Energieprijzen, inzet en modelkeuze kunnen dit verschil vergroten of verkleinen. Nieuwe BPM-regels en ZE-zones vergroten doorgaans het voordeel voor elektrisch.

Wet- en regelgeving die je rekensom beïnvloedt

• BPM op bedrijfswagens: sinds de invoering betaalt de meeste diesel- en benzinevarianten BPM. Volledig elektrische bedrijfswagens zijn vrijgesteld, wat de aanschaf-TCO verbetert.

• Zero-emissiezones: vanaf 2025 voeren veel steden ZE-zones voor stadslogistiek in. Er zijn overgangsregelingen per emissieklasse en bouwjaar, maar structureel krijgen elektrische voertuigen ruimere toegang.

• ETS-2 en accijnzen: een Europese CO2-heffing op brandstoffen kan de literprijs van diesel verder verhogen. Houd dit in je meerjarenraming mee.

Wanneer is diesel nog logisch?

Er blijven situaties waarin diesel een valide keuze is: zeer lange afstanden zonder laadmogelijkheden, onregelmatige inzet met onvoorspelbare stops, of zware aanhangerwerkzaamheden waar laadtijden de operatie verstoren. Rijd je zelden in stadscentra en kun je bulk inkopen op gunstige brandstofcontracten, dan kan diesel TCO-concurrerend zijn. Maak wel expliciet de kosten van toekomstige ZE-toegang, restwaarderisico en eventuele omrijduren.

Zo pak je jouw TCO-berekening slim aan

• Breng je inzetprofiel in kaart: kilometers, locaties, belading, stilstand en laadmogelijkheden.

• Bereken scenario’s met verschillende energieprijzen en laadmixen.

• Neem fiscale regels, subsidies en ZE-toegang op in je meerjarenraming.

• Test in de praktijk met een passende demo of pilotroute.

Den Engelsen Bedrijfswagens helpt je met een TCO-berekening op maat, inclusief advies over subsidies en laadinfrastructuur. Wil je sturen op voorspelbare maandlasten inclusief onderhoud? Overweeg operational lease. Hecht je aan eigendom en stuur je op rente, afschrijving en restwaarde? Bekijk financial lease. We leveren zowel diesel als elektrisch en begeleiden je onafhankelijk naar de beste businesscase. Voor zwaardere inzet adviseren we onder meer de MAN eTGX en eTGS. Met vestigingen in Duiven, Eindhoven, Nijmegen, Venlo, Stein en Tiel staan we dichtbij je operatie en ondersteunen we ook bij AanZET-aanvragen en 24/7 service.

Veelgestelde vragen over TCO elektrisch vs diesel bedrijfswagens

Wat is voordeliger, diesel of elektrisch?

In veel use-cases is elektrisch voordeliger door lagere energie- en onderhoudskosten en BPM-vrijstelling. Bij hoge, doorlopende snelwegkilometers zonder laadopties kan diesel nog concurrerend zijn. De doorslag zit in jouw inzet en laadmix.

Wat verandert er op 1 januari 2025 voor bedrijfswagens?

Steden starten met zero-emissiezones voor stadslogistiek en overgangsregelingen per emissieklasse. Daarnaast werken fiscale regels en BPM-invoering door in de aanschaf-TCO. Dit maakt elektrisch relatief aantrekkelijker, vooral in stedelijke inzet.

Is zakelijk elektrisch rijden goedkoper?

Vaak wel. Laden is doorgaans goedkoper dan tanken, onderhoud is lager en je profiteert van fiscale voordelen. Tel infrastructuur en eventuele publieke laadtarieven mee voor een realistische vergelijking.

Waarom zijn elektrische auto's niet de toekomst?

Elektrisch is voor veel bedrijfswagens juist wél toekomstbestendig, zeker met ZE-zones en dalende gebruikskosten. Toch blijft techniek-inzet afhankelijk: voor extreme afstanden of specifieke toepassingen kan een andere aandrijving voorlopig beter passen. Reken daarom scenario-gedreven.